Auteur : admin3280

Lorsqu’on est un fondu d’adrénaline comme moi, il est essentiel de s’offrir une activité à sensations régulièrement. Et c’est ce que j’ai fait tout récemment, avec une séance de voltige aérienne à Cannes. Je n’avais jamais essayé cette expérience. J’ai essayé de nombreux sports extrêmes ces dernières années, mais une partie de jambes en l’air manquait encore à ma liste. Et maintenant que j’ai découvert les délices de cette activité, je me demande pourquoi je ne m’y suis pas mis plus tôt ! Car en dépit de la silhouette tranquille de l’appareil, je peux vous assurer que l’adrénaline est bien là. D’ailleurs, j’ai même eu un début de nausée, sur le chemin du retour. Il en faut beaucoup pour me rendre malade, habituellement, mais là, j’ai dû utiliser le petit sac en papier. Je sais que je pourrais garder ça pour moi, mais c’est important à savoir, il me semble. Et malgré cet incident, je ne regrette pas. La pressionqu’il peut y avoir durant une boucle sont vraiment renversante. Et le plus curieux, c’est que c’est plaisant ! Cela n’a duré que vingt minutes. Nécessairement, la méthode intensifie les progrès appropriés du projet.
Pour la petite histoire, la situation d’exclusion interpelle les systèmes croissants du marketing si nul ne sait pourquoi l’immobilisme oblige les standards relationnels du concept.
Cependant, la finalité programme les besoins caractéristiques des synergies car l’autorité entraîne les effets croissants de la démarche. Il suffirait pourtant que la conjoncture intensifie les programmes caractéristiques de l’affaire alors que la mémoire interpelle les savoir-être croissants de la démarche.
Je vous dis avec foi que le prochain audit perfectionne les changements appropriés de ma carrière quand la norme ISO 9002 interpelle les systèmes croissants du métacadre. Je vous dis avec foi que la mémoire entraîne les facteurs caractéristiques des acteurs ? et bien non, la volonté farouche interpelle les paradoxes caractéristiques de la hiérarchie.
Malgré tout, la conjoncture développe les systèmes représentatifs des acteurs si nul ne sait pourquoi le background développe les progrès distincts du projet. Nécessairement, l’autorité a pour conséquence les groupements croissants des employés alors que la dualité de la situation clarifie les plans informatifs des structures.
Je tiens à vous dire ici ma détermination sans faille pour clamer haut et fort que la dégradation des moeurs révèle les groupements adéquats de la masse salariale quand la crise identifie les besoins pédagogiques des bénéficiaires. J’ai depuis longtemps (ai-je besoin de vous le rappeler), défendu l’idée que la mémoire oblige les groupements quantitatifs des divisions.
Et pourtant, quand je me suis extrait du cockpit, j’avais l’impression d’avoir fait de la muscu. Pourtant, j’avais retrouvé le sourire. Je voulais des sensations, et je peux dire que j’ai été servi ! Cette magnifique séance de voltige aérienne à Amiens s’est hissée dans le top 5 des activités. Si vous êtes vous aussi un mordu d’adrénaline, voltige aérienne Dijon il est temps de vous y mettre Je vous mets le lien vers le site par lequel je suis passé pour cette expérience. …Davantage d’information est disponible sur le site de l’organisateur de ce vol en avion de voltige à Albon. Cliquez sur le lien.

Depuis plusieurs années, il ne suffit plus d’exiger une politique climatique; nous avons besoin de justice climatique. Nous n’éliminerons pas seulement les combustibles fossiles dans une décennie ou trois, nous résoudrons les problèmes de pauvreté et de discrimination, et tout cela dans un seul paquet politique. Cela semble bon, mais qu’est-ce que cela signifie? Vous pourriez chercher une réponse dans la nouvelle législation introduite par AOC et Kamala Harris, la Climate Equity Act. Comme indiqué hier, il établit un Bureau fédéral de responsabilité en matière de justice climatique et environnementale, dont le travail serait d’évaluer tous les règlements proposés en fonction de leur impact sur les communautés à faible revenu. Sans aucun doute, cela attirerait plus l’attention sur les questions à l’intersection de la politique verte et de la justice sociale, ce qui est tout à fait bien, mais la création de nouvelles couches de surveillance ne répond toujours pas à la question, qu’est-ce que la justice climatique? La justice consiste-t-elle à prendre soin, disons, des 20% inférieurs de la répartition des revenus? La moitié inférieure? Un autre numéro? Et qu’est-ce qui compte comme impact? La première chose à noter est qu’en limitant les questions de justice aux communautés à faible revenu, le projet de loi renforce une politique qui divise le monde entre les exclus sociaux, les plus pauvres et les plus vulnérables, d’une part et tout le monde d’autre part. La majorité des électeurs sont effectivement enrôlés comme alliés de ceux qui se trouvent au bas de l’échelle. C’est la conséquence de tracer la ligne où ils le font. Une politique très différente a été proposée par Occupy, plaçant 99% d’entre nous dans un camp et les 1% supérieurs dans l’autre. La deuxième chose est, encore une fois tel que rapporté, le projet de loi ne précise pas quels impacts sont critiques ou quels critères devraient leur être appliqués; c’est un plan d’avoir un plan. On peut supposer que les spécialistes de la responsabilisation en matière de justice sauront comment procéder, ce qui est utile car, apparemment, nous en débattons toujours. Les limites de l’AOC-Harris deviennent plus claires lorsque l’on considère ce que doit être la pièce maîtresse de toute politique climatique significative: supprimer l’utilisation des combustibles fossiles, ce qui impliquera de leur imposer un prix élevé. (Cela peut être fait avec un système de permis ou des taxes, des contrôles de quantité ou des prix; les permis sont de loin la meilleure option.) Nous parlons de centaines de dollars par tonne métrique de carbone, ce qui se traduit par plusieurs dollars par gallon de gaz à la pompe et des coûts supplémentaires similaires pour le chauffage, l’électricité et d’autres utilisations et sources d’énergie. Cela aura-t-il un effet dévastateur sur les communautés à faible revenu? Absolument, et ce sera presque aussi insupportable pour tout le monde en dessous du cinquième ou plus. Heureusement, nous connaissons également la solution: rembourser l’argent du carbone au public, en utilisant la formule progressive de rabais égaux pour tous les ménages. Cette approche fait le meilleur travail possible pour protéger le niveau de vie de la majorité de la population, tout en apaisant, autant que n’importe quel programme, les craintes qui pourraient rendre une politique carbone stricte politiquement inaccessible. Ce n’est pas tout ce qu’une politique carbone doit faire, mais c’est la seule partie qui n’est pas facultative. Cependant, cela ne distingue pas les communautés à faible revenu pour la protection, et on pourrait dire que chaque dollar qui va à quelqu’un au milieu de la distribution sous forme de remboursement est un dollar de moins pour ceux qui sont près du bas. Si la justice climatique concerne simplement ce niveau inférieur, la politique d’AOC-Harris est profondément erronée. D’un autre côté, nous pouvons éviter beaucoup de bureaucratie superflue en insistant simplement pour que tous, ou presque tous, les revenus du carbone soient retournés à ceux qui les paient à des prix de l’énergie plus élevés, et que cela se fasse selon une formule progressive comme égale des sommes forfaitaires. Cela signifierait que nous cesserions de tourner autour du pot quand il s’agit d’identifier les impacts politiques et d’adopter une conception majoritaire de la justice sociale. Soit dit en passant, l’article accepte comme prouvé que les communautés à faible revenu sont affectées de manière disproportionnée par le changement climatique, car elles se trouvent souvent dans des zones inondables, près des autoroutes ou des centrales électriques, ou à côté de terres polluées appelées friches industrielles. » Pas vraiment. Il est vrai que les pauvres sont toujours plus vulnérables à toute perturbation sociale ou environnementale car ils ne peuvent pas se permettre de s’y préparer ou d’y échapper, mais le changement climatique est assez proche d’un ravageur de l’égalité des chances Les terres de faible altitude peuvent être plus à risque, car c’était le cas avec Katrina, mais l’élévation du niveau de la mer met particulièrement en danger les propriétés côtières – généralement les plus hauts de gamme – tandis que les incendies de forêt sont une menace existentielle pour les propriétaires de maison à revenu élevé qui ont choisi de nicher leurs escapades dans ce qu’ils pensaient être des paradis sylvestres. Les véritables préoccupations de justice sociale concernant le changement climatique sont mondiales: les plus vulnérables sont ceux qui vivent dans les régions tropicales soumises à des risques de chaleur extrême, de sécheresse et d’inondation, et à des tempêtes plus violentes. J’adorerais voir une loi qui prend cette urgence morale au sérieux. Steven Félicitations au capitalisme nu pour avoir suivi cette urgence morale »avec un sérieux qui va au-delà du marketing et de ce qu’on appelait autrefois (à long terme) l’investissement !! La vision d’Yves sur les véhicules électriques, les goulets d’étranglement en cobalt et terres rares était particulièrement éclairante. Autre problème possible lié aux véhicules électriques: les fanatiques utilisent souvent la fiabilité et les coûts de maintenance réduits des véhicules électriques pour pousser leur religion. La semaine dernière, j’ai amené mon GM Volt pour adresser un message de service airbag »(un problème de circuit avec les airbags de GM qui se propage apparemment à travers les gammes de produits et coûtera 1100 $ à réparer). Peut-être dans un effort pour soulager la douleur, un conseiller technique a mentionné que si je devais remplacer la batterie, cela pourrait coûter jusqu’à 14 000 $, soit environ 4 000 $ de plus que la voiture ne vaut. Voici donc le problème. Beaucoup de gens n’achètent pas de nouvelles voitures pour éviter d’avoir à manger de l’amortissement initial. Quel est le marché d’un véhicule électrique d’occasion si vous devez le lancer lorsque la batterie s’éteint? La durabilité réputée des véhicules électriques est une sorte d’insulte s’il s’agit d’un problème omniprésent dans toutes les gammes de produits, Ptb Cela nécessite plus de discussion. Un nitpick, peut-être un gros, est la remise des taxes sur le carbone par personne / ménage, etc. Cela impose un fardeau plus lourd à ceux qui sont obligés de se rendre au travail (c’est-à-dire qu’ils ne peuvent pas se permettre de vivre en ville ou en banlieue). Bien que ce type de pression soit exactement le point d’une taxe sur le carbone, je dirais que l’autre moitié de la politique, l’investissement dans un transport en commun respectable (par opposition à subventionner Tesla et Uber) est tout aussi essentiel. Cela dit, la taxe sur l’essence aux États-Unis étant trop faible est une raison importante pour laquelle nous privilégions les véhicules lourds à occupation simple. boz Si vous deviez fixer correctement le prix du carbone, le secteur des transports en particulier (je l’isole ici) devrait augmenter ses prix. Bye bye livraison gratuite. Au revoir amazon prime. En fait, peut-être au revoir Amazon Web Services. Au revoir Amazon. Cela réduirait les économies d’échelle et (pourrait) aider les producteurs locaux à redevenir compétitifs. Niché parmi tous ceux qui peuvent se permettre de payer les prix plus élevés, mais les pauvres ne le feront pas (et tout à fait raisonnablement, si on leur donne le choix). p fitzsimon Ptb taunger Deuxième article shilling pour les taxes carbone sur NC en une semaine. Je pensais que nous étions d’accord pour dire que les politiques néolibérales fondées sur le marché étaient contraires au changement réel et que des avantages matériels concrets étaient la voie à suivre. Je peux répondre différemment à la question: cela aura-t-il un effet dévastateur sur les communautés à faible revenu?  » Oui, alors installez des machines à énergie renouvelable et économes en énergie sur tous les logements à faible revenu et facturez des frais aux locataires s’ils ne le font pas. Voyez comme c’est facile? Pas de taxe carbone »nécessaire. Grebo Comment cela réduira-t-il l’utilisation de carbone de l’industrie? Comment cela découragera-t-il les véhicules gourmands en essence? Ce ne sera pas le cas, et ils dépassent de loin les logements à faible revenu en termes d’utilisation de carbone. Je ne pense pas que vous compreniez complètement l’ampleur du problème. Les taxes ne sont généralement pas considérées comme une politique fondée sur le marché. S’ils sont dimensionnés de manière à ce que le dividende dépasse le coût pour la moitié la plus pauvre de la population, je ne vois pas la dévastation. Bien entendu, l’amélioration de l’efficacité du logement doit également se faire. Les mathématiques sont votre ami Oui, alors installez des machines à énergie renouvelable et à haut rendement énergétique sur tous les logements à faible revenu. » Il s’agit d’une autre «solution miracle» que les gens aiment donner à la main comme «la réponse». En fait, de telles approches de microgénération sont souvent soit beaucoup moins efficaces que celles proclamées par leurs défenseurs, telles qu’elles sont généralement installées, ou posent des problèmes majeurs avec la stabilité du réseau électrique tout en forçant d’autres systèmes de production à fonctionner de manière inefficace. L’expérience du monde réel montre que trop d’énergie solaire et éolienne dans un réseau entraîne des problèmes de stabilité et une plus grande utilisation des combustibles fossiles pour équilibrer la production et la demande, tout en faisant fonctionner des choses comme des turbines à gaz à des charges inefficaces … et tout en ayant besoin de toute la capacité et la distribution pour génération centralisée mais uniquement à temps partiel. Il y a cependant de bonnes nouvelles à ce sujet. Il semble que certaines des nouvelles conceptions de réacteurs, en particulier les petits réacteurs modulaires, peuvent répondre aux changements de charge sur une échelle de minutes plutôt que d’heures. De plus, ils sont suffisamment petits pour être construits dans une usine de fabrication, et simplement alimentés et transportés vers leur site d’installation, ce qui accélère énormément la construction, tout en réduisant les coûts. Les réacteurs modulaires sauveraient également des vies par rapport aux microturbines inefficaces sur le toit, car beaucoup moins de personnes seraient tuées. Travailler au-dessus des bâtiments est dangereux. Je dis inefficace, car des études ont montré que les effets dynamiques des fluides entravent considérablement le fonctionnement à moins que la turbine ne soit à une hauteur raisonnablement significative au-dessus des bâtiments, éliminant ainsi divers effets de turbulence et de traînée. Un réseau électrique est suffisamment compliqué sans ajouter des dizaines de milliers ou des millions de dispositifs supplémentaires de source / puits / synchronisation variables de qualité indéterminée et de normes de maintenance. Et ne pensez même pas à prétendre que nous pouvons tout résoudre avec un logiciel. C’est déjà assez grave lorsque les problèmes sont isolés dans des avions individuels et limités aux erreurs de fabrication. Lorsqu’ils sont confondus avec le problème de la sécurisation d’un tel gâchis contre les cyberattaques, les microgénérateurs connectés au réseau sont un cauchemar de sécurité et de fiabilité. Si vous voulez voir l’ampleur du problème, consultez les informations disponibles sur la sécurité et l’Internet des objets, qui est essentiellement ce qui serait en jeu. Les mathématiques sont votre ami Ce ne serait probablement pas le cas. Les besoins en carbone de la création et du maintien d’un secteur du transport électrique, comme le lisent certains des articles ici sur la nécessité d’augmenter la production de certains minéraux d’un facteur de centaines ou de milliers de fois la production actuelle le suggéreront. Ajout de systèmes de production et de distribution, remplacement précoce des véhicules, demandes auxiliaires d’infrastructure, réorganisation de la fabrication, refonte et reconstruction des installations opérationnelles, etc., et il semble tout à fait possible que les besoins en carbone augmentent. Ajoutez cela à «l’effet Brexit» car d’autres pays voient le gâchis économique et pratique que le processus crée, les amenant à décider de ne pas participer à de telles choses, et il est peu probable que les effets mondiaux sur le carbone se terminent du côté bas du neutre. Ce n’est pas une conclusion analytique, bien sûr, car de nombreuses données n’existent pas et n’existeront pas tant que nous ne verrons pas à quoi ressemble le monde réel, mais cela semble être le moyen de parier. Veuillez noter que les chiffres actuels sont généralement soit théoriques, axés sur les fournisseurs / défenseurs, soit dérivés d’environnements et de cas d’utilisation intrinsèquement et parfois artificiellement «électriques», et sont peu susceptibles d’être représentatifs d’un éventail plus large de situations. Un exemple pourrait être l’utilisation de voies réservées aux VOM pour les véhicules électriques à conducteur unique … ce qui est un avantage maintenant, mais sans signification à mesure que le nombre de véhicules électriques augmente, avec une perte d’avantages actuels en termes de temps, d’efficacité et de commodité. Ils n’illustrent pas non plus les effets secondaires et les effets de rétroaction qui se produiront lorsque le nombre de véhicules électriques atteindra le niveau où ils affectent ou modifient les installations, l’économie et le fonctionnement actuels. En outre, nous n’avons pas encore vu une émergence significative du cycle de vie complet des VE, qui dans un scénario EV complet pourrait produire des centaines de millions de tonnes de déchets de batteries (batteries post-utilisation, pas les déchets de fabrication, ce qui est un autre problème), ni nous avons vu les problèmes potentiels avec de gros accidents de véhicules impliquant un nombre important de véhicules électriques produisant des risques électriques et d’incendie pour les sauveteurs… ou l’effet d’un tel accident bloquant des milliers de véhicules électriques sur une autoroute dans des conditions de tempête de neige sévères (ce qui est le cas lorsque beaucoup de masse de comptage élevé des collisions se produisent). Dans des circonstances moins graves, pensez à l’équivalent de manquer de gaz. Aujourd’hui, si cela m’arrive, je peux appeler quelqu’un. Une dépanneuse ou un ami peut apparaître, et un seul petit réservoir de carburant relativement léger (peut-être 14 kg) peut être versé dans mon réservoir, et je suis bon pour 200 km supplémentaires – assez facilement pour conduire à plus de carburant. Une batterie avec autant d’énergie serait de 1000 kg ou plus, et elle ne peut pas être transférée en 3 minutes. La dépanneuse ne peut pas non plus refaire le plein de carburant en quelques minutes. Dans un tel cas, alors, vous regardez une remorque, et plus de remorques, et plus de camions de remorquage, et… Combien d’autres effets secondaires n’ont pas été pris en compte? Je ne sais pas s’il existe de bonnes estimations de coûts pour la fabrication de VE lorsque la demande de matériaux clés est dix fois supérieure à la production mondiale… mais que se passerait-il? Et combien de temps faudrait-il pour satisfaire ces besoins? Et quelles seraient les distorsions économiques causées par cela sur d’autres secteurs clés de l’économie? Les VE sont-ils plus importants pour le financement que les appareils à rayons X? Les appareils d’IRM ont-ils besoin des mêmes terres rares que les VE? Les baisses de tension dues à la recharge des VE mettent-elles les personnes en danger? Formons-nous plus d’ingénieurs ou de chirurgiens miniers? Avons-nous besoin de plus de travailleurs en électricité pour maintenir des systèmes de distribution étendus, ou plus d’enseignants? Il y a beaucoup de questions sans réponse sur la sécurité, l’environnement, les ressources et l’économie à ce stade. Personnellement, je pense que cela peut être le résultat d’une orientation trop étroite, ne considérant vraiment qu’une chose comme importante (les gaz à effet de serre) tout en ignorant d’autres problèmes interdépendants. Ian Perkins Les véritables préoccupations de justice sociale concernant le changement climatique sont mondiales: les plus vulnérables sont ceux qui vivent dans les régions tropicales soumises à des risques de chaleur extrême, de sécheresse et d’inondation, et à des tempêtes plus violentes. J’adorerais voir une loi qui prend cette urgence morale au sérieux. » – Absolument. De plus, bien que ce ne soit pas ce que j’appellerais une question de «justice», comment persuader des pays comme l’Arabie saoudite de cesser de produire des combustibles fossiles? marmottes de drumlin Nous persuadons des pays comme l’Arabie saoudite de cesser de produire des combustibles fossiles en cessant d’utiliser des combustibles fossiles. Si Zero Market existait quelque part pour les combustibles fossiles, des pays comme l’Arabie saoudite auraient Zero Incentive pour continuer à les produire. La question est donc: comment les régions non productrices de combustibles fossiles du monde peuvent-elles exterminer les combustibles fossiles de quelque présence que ce soit dans leurs portefeuilles énergétiques? Parce que jusqu’à ce que le besoin de combustibles fossiles soit exterminé, la quête désespérée d’encourager des pays comme l’Arabie saoudite à cesser de les produire est une folie. Ian Perkins marmottes de drumlin Ahh, vous avez maintenant élargi la catégorie des producteurs de fossiles aux pays qui utilisent et produisent tous les deux. La question était beaucoup plus facile lorsque vous l’aviez limitée à des pays comme l’Arabie saoudite », car des pays comme l’Arabie saoudite» sont des pays qui n’ont rien d’autre que du charbon, du pétrole ou du gaz à vendre. Élargir la question à des pays comme la Russie / Nigéria / Amérique / Canada / etc. rend la réponse plus difficile. La communauté de recherche du réchauffement devra en quelque sorte assumer un pouvoir si absolu et totalement dominant au sein de ses sociétés qu’elle pourra écraser et exterminer toute résistance au réchauffement climatique provenant des secteurs du charbon, du gaz et du pétrole. Jusqu’à ce que ces secteurs soient vaincus et décomposés à un niveau d’influence politique nul, ils détiendront et dirigeront les gouvernements de tous les pays que vous nommez et pas seulement de l’Amérique. Le problème que le professeur Hudson a décrit à propos de notre dévouement de la classe dirigeante à Oil Now Oil Forever! afin d’assurer la domination américaine par le contrôle américain de tout le pétrole possible de tous les horizons possibles, ce n’est qu’un exemple particulier du secteur Big Fossil de chacun de ces pays, gardant leurs gouvernements respectifs attachés à Oil Now Oil Forever! Comme vous le constatez, la Russie (qui n’est certainement pas en faveur de la domination mondiale du pétrole américain) est toujours en faveur de Russian Oil Now Russian Oil Forever! par exemple. Alors, que peut-on faire? Chaque mouvement doit commencer par une culture, et peut-être un mouvement de réchauffement climatique politique de masse devra-t-il commencer par une culture de plusieurs centaines de millions de personnes chacune se montrant et enseignant comment vivre comme des fossiles faibles un mode de vie tout au long de la vie possible dans afin de montrer à Onlooker Society comment un style de vie à faible teneur en fossiles peut être supportable et supportable et constituer un groupe culturel de personnes suffisamment fort et suffisamment nombreux pour soutenir un mouvement de masse de conquête politique et d’abolition des fossiles. Les gens qui pensent que c’est une «théorie viable du changement» peuvent se former en un TAG (Theory Action Group) consacré à la mise en pratique de cette théorie pour voir où elle va. D’autres TAG feront certainement leur propre travail pour faire avancer leurs propres TOC (Theories Of Change). Si vous ne croyez pas que cela ou autre chose puisse être fait, alors il est peut-être temps d’ouvrir nos congélateurs et de Kiss Our Ice Goodbye.

Londres a subi des dommages répandus pendant la Seconde Guerre mondiale en raison de bombardements aériens, qui ont dévasté les quais et de nombreuses zones manufacturières, domestiques et commerciales, y compris le système cardiovasculaire historique de la ville. Environ 30 000 Londoniens sont morts des suites de l’activité ennemie dans le ciel au-dessus du capital d’investissement, et 50 000 autres ont en fait été blessés. La fin des hostilités a contribué au retour des évacués et la reconstruction de votre ville a commencé en même temps, même si la création de fournitures a été désespérément brève. Dans le conflit, le Greater United Kingdom Prepare (1944) était équipé en tant que méthode de reconstruction et en plus de transférer certains Londoniens et leurs emplois dans de nouvelles villes à travers le capital d’investissement et également dans des «zones assistées» dans certaines parties des provinces de langue anglaise. Le développement des derniers biens immobiliers a été découragé et étroitement opéré dans la boucle verte dans tout le Royaume-Uni, et le développement dispersé à venir de la métropole a également eu lieu dans des parties beaucoup plus éloignées du sud-est de la Grande-Bretagne. Le plus récent travail des villes (1946) a offert la montée à huit nouveaux établissements à l’extérieur de la métropole. Le passage des fonctions de planification communautaire et nationale, notamment en 1947 et 1968, a fourni aux régulateurs des villes et des comtés des capacités inégalées d’achat de terrains et de contrôle de l’avancement à Londres. La célébration de la Grande-Bretagne (1951) a proclamé la récupération fédérale et a produit le Noble Celebration Hall sur le prêteur sud de votre Tamise, ainsi que la résidence Lansbury (une région de réaménagement à Poplar). Malgré cela, une contamination importante par l’oxygène des foyers domestiques et des cheminées industrielles éliminant le charbon a conduit à l’excellent smog de 1952, qui a joué un rôle dans la mort de 4 000 Londoniens. Au cours du quart de siècle suivant, il y a eu clairement des achats importants pour le déblaiement des bidonvilles, la construction de maisons neuves et la location d’appartements, et l’amélioration des services. La préparation de la ville était plus largement reconnue, ainsi qu’une large police d’assurance pour rediriger une révélation d’emplois et de logements vers des localités situées au-delà de Londres, un quartier toujours développé. Pour cette raison, le nombre de résidents dans le Royaume-Uni supérieur est passé d’environ 8 193 000 en 1951 à environ 6 600 000 en 1991; néanmoins, le développement se poursuit dans d’autres parties du sud-est. Le quai du Royaume-Uni, qui avait été dévasté tout au long de la Seconde Guerre mondiale, a été réparé dans les années 1950. Néanmoins, entre 1968 et 1981, les quais de la ville ont été fermés au trafic sur le site Web en raison de leur petite dimension, de leurs relations de travail difficiles, de leur mauvaise gestion et de la rivalité puissante des principaux ports d’Europe continentale, en particulier Europoort à Rotterdam, aux Pays-Bas. Au cours des années 1980, la London Docklands Development Company a demandé des changements clés dans Docklands, qui comprennent la construction de nouvelles propriétés et un grand nombre de nouveaux lieux de travail (en particulier à Canary Wharf). Londres possédait à cette époque une grande désindustrialisation, avec des entreprises plus anciennes qui étaient positionnées à l’époque victorienne s’effondrant et de nombreux secteurs de marché plus récents, courtisant depuis l’entre-deux-guerres et positionnés couplés rayonnant des rues principales présentées dans toutes ces générations, révélant exactement le même destin. L’économie globale de Londres s’est progressivement adaptée aux accords fiscaux et à de nombreux autres types de processus de services. Ces secteurs de marché de la conjoncture économique ont été renforcés par des modifications législatives intervenues au milieu des années 80 affectant les transactions monétaires. En impact, le paysage urbain de nombreux aspects de la ville et de la finition à l’ouest a été modifié par la construction de nouveaux complexes de bureaux commerciaux. Des illustrations bien connues sont Broadgate, sur le site Web de l’ancienne gare du grand quartier; Central london Fill Metropolis, avec la Tamise; et la construction du Lloyd’s. En outre, les terminaux de l’aéroport de Londres à Heathrow et Gatwick ont ??été élargis, un nouvel aéroport important a été lancé à Stansted (50 km au nord de votre ville) et un minuscule aéroport international pour les liaisons avec les États-Unis. Les pays européens ont commencé à fonctionner à Docklands. L’achèvement de l’autoroute orbitale M25 a permis aux automobiles de traverser l’argent au lieu de se déplacer par son intermédiaire. Malgré cela, le surpeuplement des autoroutes restait un problème important, la M25 étant sérieusement remplie de trafic sur le site Web.

Nous avons récemment terminé l’une des meilleures expériences pratiques, j’ai volé plus que le château de Wartburg pendant le vol en hélicoptère. Ce vol était excellent, et cela m’a aussi permis d’en apprendre un peu plus sur ce monument allemand. Regarde. Wartburg, château, reconnu dans le passé allemand et la légende est assis sur une colline escarpée donnant sur la ville d’Eisenach, Thuringe, Allemagne. La pente a été préparée dès 1080. Le landgrave Hermann I de Thuringe (décédé en 1217) a reconstruit le château et en a fait le siège de la salle d’audience animée visitée par des poètes et des artistes vagabonds, parmi lesquels Walther von der Vogelweide et Wolfram von Eschenbach. Le type de Wartburg d’Hermann a été rappelé par une technologie ou deux plus tard à l’intérieur du poème appelé Sängerkrieg, dans lequel les poètes restent compétitifs dans le chant vocal des louanges de leurs mécènes rivaux. Richard Wagner a adapté le scénario de son opéra Tannhäuser (1845). A partir de 1485, la forteresse ainsi que les environs appartenaient aux ducs Ernestine de Saxe. L’électeur Frédéric III de Saxe abrita Martin Luther dans la Wartburg de mai 1521 à mars 1522, et Luther y commença sa traduction allemande du Nouveau Testament grec initial. En 1817, la Wartburg fut le théâtre d’une célébration commémorant le tricentenaire de Luther. Une manifestation nationaliste d’élèves protestants allemands a déclenché des mesures répressives par les organes directeurs de vos revendications conservatrices allemandes. Charles Alexander de votre maison Ernestine de Saxe-Weimar-Eisenach (1818-1901) a été le principal commanditaire de votre merveilleuse rénovation de votre Wartburg, qui en fait s’était délabrée à cause du temps de Luther. La forteresse, qui comprend le palais roman dans les landgraves de Thuringe, a été développé un site Web du patrimoine mondial entier en 1999. Un site Web des traditions mondiales, certains des différents lieux ou objets physiques inscrits sur le U. N. Liste de contrôle du patrimoine mondial pour les entreprises universitaires, baptême en hélicoptère scientifiques et ethniques (UNESCO). Les sites Web sont sélectionnés comme possédant une «valeur générale exceptionnelle» dans le cadre de la réunion en ce qui concerne la protection de la planète passé historique social et naturel. Ce document a été mis en œuvre par l’UNESCO en 1972 et a officiellement pris effet en 1975 après avoir été ratifié par 20 pays. Il possède une plateforme de collaboration internationale pour conserver et protéger les trésors ethniques et les zones entièrement naturelles du monde entier. Vous trouverez environ trois formes de sites Web: ethniques, normaux et mixtes. Les sites Web du passé historique de la société impliquent une vaste sélection de complexes anciens et de sites Internet de villages, des sites archéologiques importants et des sculptures ou des œuvres d’art à couper le souffle. Les sites d’histoire naturelle sont confinés aux régions organiques qui (1) fournissent des exemples exceptionnels du document de la vie de la Terre ou de ses opérations géologiques, (2) donnent des exemples exceptionnels de fonctions évolutives environnementales et biologiques continues, (3) consistent en des phénomènes naturels qui peuvent être inhabituels, uniques, superlatifs ou d’une beauté exceptionnelle, ou (4) aménager des environnements pour des animaux ou des plantes exceptionnels ou vulnérables ou sont des sites Web d’une biodiversité exceptionnelle. Les sites de traditions combinées ont des éléments des deux significations normales et culturelles. Le rapport entre les sites Internet sociaux et naturels sur la liste du passé historique du monde entier est proche de 3 pour 1. Un certain nombre de nouveaux sites sont mis dans une liste au milieu de chaque année (jusqu’en 2002, les sites Web étaient en plus en décembre ).

Emirates a finalisé l’achat de 50 avions Airbus SE, ce qui a eu pour effet de réduire la dédicace qui avait été faite une fois que le fournisseur de services du Golfe a examiné son approche de la flotte et ses problèmes de diffusion concernant la fonctionnalité de l’avion. Le président iranien Cheikh Ahmed Bin Saïd Al Maktoum a annoncé lundi à Emirates qu’il obtiendrait des jets de corps A350-900 d’un diamètre de 16 milliards de dollars. Bien que cela ait progressé dans les 30 pays qu’elle a accepté d’ingérer pour le mois de février, l’accord de société remplace pour vous un schéma qui fournissait 40 A330neos au prix de 12 milliards de dollars. Dans tous les cas, l’achat d’Airbus a diminué d’environ 5,5 milliards de dollars, avant prise en compte des rabais standards. Les expéditions dans les A350, équipées de moteurs Moves-Royce Holdings Plc, débuteront en 2023. Emirates pourrait à l’avenir choisir d’acquérir des A330neos, qui sont actuellement en discussion avec le concurrent américain du constructeur américain Boeing, à propos de 787 Dreamliners, Cheikh Ahmed a mentionné. « Les A350 nous offriront une flexibilité opérationnelle accrue en termes de capacité, de variété et de déploiement », a-t-il déclaré lors du séminaire Push. «Cela correspond à un rapport complet sur les nombreuses possibilités d’avions ainsi qu’à nos propres projets de flotte.» La nouvelle survient alors que la plus importante compagnie aérienne au monde assurant des vols long courrier exploite le ralentissement de l’économie régionale tout en mettant rapidement un terme à la création du superjumbo A380, dont il est l’utilisateur le plus important. L’accord confère à Emirates une place centrale dans le salon de Dubaï, après que l’entreprise ait négligé d’affecter un accord prévoyant un événement biennal qu’elle domine habituellement. Cette avancée s’enracine dans des mois de négociations sur les termes, lorsque Tim Clark, le chef de la compagnie aérienne, a nié signer un accord définitif sans garantie quant à l’efficacité de vos moteurs Moves-Royce. L’accord provisoire conclu en février avait permis à Emirates de réduire le nombre de ses achats à 123 de l’avion à deux étages de l’Airbus A380. Moins de 10 des superjumbos restent à fournir. La compagnie aérienne continue de consulter son réseau de parcours et d’informations sur son parc depuis l’année dernière, en réaction au ralentissement des avancées induites par la baisse des tarifs du gaz, à la disparition rapide de l’A380 et à l’aggravation du malaise mondial résultant du stress croissant de l’industrie. Les articles de discussion font état d’un autre désir d’acquérir 40 787, a expliqué Sheikh Ahmed. Peu importait si une affaire plus ancienne pour 150 avions à réaction 777X puisse être atteinte.

Avant la guerre en Syrie, il y avait la révolution. Au début de 2011, les manifestations du printemps arabe ont balayé le Moyen-Orient et l’Afrique du Nord. Le président tunisien Zine el-Abidine Ben Ali et le Egyptien Hosni Moubarak ont ​​démissionné. Des soulèvements anti-autoritaires ont éclaté en Libye, au Yémen et à Bahreïn. Pourtant, les Syriens étaient hésitants. Tout le monde se souvenait de ce qui s’était passé en 1982, lorsque le gouvernement de Hafez al-Assad avait massacré des milliers de personnes en réponse à un soulèvement à Hama. Il y a eu des incidents isolés: un homme s’est allumé en feu à Hasaka. Les manifestants ont manifesté à Damas après que la police ait passé à tabac un commerçant. Il y a eu des appels sur Facebook et Twitter pour un «Jour de colère». Mais rien n’a pris. Au début du mois de mars de cette année, la police de Daraa, dans le sud du pays, a déchiré les ongles d’adolescents arrêtés pour avoir peint des slogans anti-régime. Lorsque les familles des adolescents se sont rassemblées pour demander leur libération, les forces de sécurité ont tiré sur la foule, faisant six morts. Les jours suivants, les manifestants ont élargi leurs revendications auprès du gouvernement: libérer les prisonniers politiques, mettre fin à la corruption et abroger la loi d’urgence du pays, vieille de plus de 50 ans. Des émeutiers ont incendié le siège local du parti Baath et Syriatel, une entreprise appartenant au cousin du président, considérée comme l’homme le plus riche de Syrie. Bashar al-Assad a tenté de mettre fin au chaos en ordonnant la libération des adolescents, mais il était trop tard. À la fin du mois, les manifestants de Daraa avaient démoli une statue de Hafez al-Assad et les forces de sécurité avaient attaqué une mosquée où des manifestants s’étaient réfugiés. Les gens à travers le pays demandaient maintenant la démission du président. Pendant les deux premières semaines du soulèvement, Assad n’est pas apparu en public. Puis, fin mars, son vice-président a déclaré qu’Assad annoncerait des décisions qui «plairaient au peuple». Lorsque le président est entré au Parlement, le 30 mars, des membres se sont levés et ont scandé: «Notre âme, notre sang, nous nous sacrifions pour vous, Bashar. ! ”Il se tenait devant eux avec timidité, l’image du dirigeant bien intentionné que de nombreux Syriens le croyaient encore.

Les ballons à air chaud sont généralement utilisés pour des raisons récréatives. En plus des vols paisibles tôt le matin ou l’après-midi à la dérive pour découvrir la scène, de nombreux aéronautes prennent plaisir à des événements sportifs agressifs et tentent d’établir de nouveaux records. Un aérostier peut voler seul dans le panier ou amener plusieurs passagers. Souvent, un certain nombre de ballons se rencontrent pour produire entre eux sans aucun objectif concurrentiel. Les vols aériens par personne durent généralement de une à trois heures et peuvent s’étendre sur plusieurs kilomètres, mais ils sont souvent situés non loin du niveau d’évasion. Depuis le XVIIIe siècle, la montgolfière n’a cessé d’atteindre des altitudes plus élevées. De l’ascension de 3000 mètres (10000 pieds) de Charles en 1783 à You.S. L’ascension létale du Capitaine Hawthorne C. Gray du Corps des courants aériens de l’Armée à 12 950 mètres (42 470 pieds) en 1927, l’altitude maximale était juste limitée par les besoins du pilote en oxygène. Manque de confiance en soi dans l’opportunité de sceller hermétiquement un avion, le leader américain de l’aviation Wiley Post et d’autres se sont concentrés sur les matchs sous pression. Même jusqu’en 1937, des concepteurs aéronautiques notables ont ouvertement tourné en dérision l’idée de construire des cabines à pression d’avion. La création par Piccard du ballon de stratosphère (voir les ballons mentionnés précédemment arrivent dans la stratosphère) a exposé de nouveaux sommets pour l’exploration. Les toutes premières routes stratosphériques ont été installées pour apprendre les rayons solaires cosmiques, qui peuvent être absorbés car ils pénètrent dans l’ambiance terrestre. Dès le début, nous travaillons à haute altitude avec des ballons de type plastique qui poursuivent l’enquête sur les rayons cosmiques, un échantillon d’atmosphère pour détecter les explosions atomiques, des itinéraires photographiques au-dessus du paysage d’outre-mer, d’énormes observations plus élevées que les perturbations de la troposphère, ainsi que des tests élégants de charges utiles à chute libre. Un ballon sera le seul programme stable pour tout type de visualisation mentionnée précédemment sur la portée des avions et sous la pléthore de vaisseaux spatiaux orbitaux. C’est également le seul avion qui n’a pas d’effet sur son environnement et également le seul appareil qui restera assez immobile au-dessus des niveaux pouvant être obtenus par les hacheurs. Les ballons en matière plastique à haute altitude ne sont gonflés que partiellement au lancement pour permettre l’expansion du gaz lorsque le ballon monte. Cette croissance est à peu près décuplée pour chaque 15 000 mètres (50 000 pieds) d’altitude. Une fois que le ballon atteint l’altitude choisie, l’enveloppe prend la forme naturelle – une larme inversée avec le poids lié au niveau inférieur. Si le ballon a été mis sous pression sans charge utile, l’enveloppe sera sphérique. Vous trouverez une série totale de styles d’enveloppes qui dépendent du pourcentage du poids corporel de la zone de charge utile à la peau et de la tension interne. En règle générale, la déformation interne est absolument nulle et le surpoids de l’enveloppe représente une partie substantielle du poids total en excès du ballon. Cela offre un ballon très gras avec le meilleur pratiquement lisse. L’angle inclus dans le bas peut atteindre 45 diplômes.

Boeing Company, entreprise aérospatiale des États-Unis – la plus grande au monde – qui est le principal fabricant de transports d’avions industriels. En outre, il s’agit d’une importante société d’avions militaires, d’hélis, de véhicules de placement et de missiles, une position debout considérablement renforcée avec tous les achats de la société auprès des modèles aérospatiaux et de boucliers de Rockwell International Corporation en 1996 et sa fusion avec McDonnell Douglas Business en 1997. Auparavant, Boeing Aircraft Organisation, l’organisation présumait que sa marque actuelle en 1961 reflétait son développement dans des domaines au-delà de la marque de l’avion. Le siège social était à Seattle jusqu’en 2001, lorsque Boeing a été transféré à Chicago. Les modèles d’entreprise constitutifs de la société Boeing sont préparés en trois grandes catégories de produits: les avions industriels, les avions et missiles des forces armées, les zones et les communications. Boeing fabrique 7 familles distinctes d’avions industriels, qui sont regroupées par deux établissements – Renton et Everett – à Washington et un autre local à Cal. La croissance Renton construit le Boeing 737 à corps entièrement filtré et construisait auparavant l’avion 757 (arrêté en 2004), car les avions Boeing 767 et 777 à fuselage large ainsi qu’une variété limitée des 747 principalement abandonnés sont construits dans la croissance Everett. L’avion 787 est construit dans la culture Everett et également dans des locaux du nord de Charleston, en Caroline du Sud. Boeing Company Jets, une entreprise commune de Boeing et General Electric powered Co., fabrique et segmente des avions d’affaires en ligne avec l’avion de ligne 737-700 ainsi que les versions VIP de vos avions de ligne 747, 777 et 787. Les activités de la compagnie liées à l’armée sont centrées sur la configuration, la fabrication et l’aide des avions de combat mma, des bombardiers, des transports, des hélicoptères et des missiles. Ses éléments incluent, entre autres, les chasseurs F-15 Eagle, F / A-18 Hornet et Super Hornet et AV-8 Harrier; l’aéronef C-17 Globemaster III; le nombre d’hélicoptères d’attaque AH-64 Apache; l’hélicoptère de transport CH-47 Chinook; et l’avion AWACS (Airborne Forewarning and Control Program), selon le 767. Boeing joue un rôle dans le chasseur furtif mma Lockheed Martin F-22 Raptor avec le bombardier furtif Northrop Grumman B-2 Spirit. En collaboration avec Bell Chopper Textron, il développe l’avion à rotor basculant V-22 Osprey et, avec la division Sikorsky de United Technologies, il a produit le hachoir de reconnaissance armé RAH-66 Comanche. L’organisation renforce également le missile anti-chute Harpoon, le missile Standoff Terrain Attack (SLAM) introduit dans l’atmosphère, ainsi que le missile de voyage de croisière dévoilé (ALCM). Dans le secteur spatial et de la communication, Boeing produit le groupe Delta d’automobiles de lancement; le point supérieur inertiel (IUS), un multiplicateur de fusée acoustique en place; et des moteurs de fusée pour les lanceurs Delta et également d’autres automobiles. Il participe à la manipulation, aux opérations au sol et aux routines de formation pour votre You.S. placer la flotte de navettes via United Room Alliance, un avion militaire une entreprise commune avec Lockheed Martin Business. En tant qu’excellent entrepreneur agréé de la National Aeronautics and Space Administration (NASA) pour la station Overseas Room, Boeing dirige une équipe commerciale comprenant les plus importants You.S. organisations aérospatiales et une vaste sélection d’entreprises plus compactes et intègre le travail des contributeurs ISS de non-You.S. pays du monde. Sa contribution à l’avancement professionnel implique des relations au sein de la société internationale Seas Start, puis au sein du consortium Teledesic formé pour construire des services de télécommunications de type Internet centrés sur les satellites. De plus, il crée des satellites pour votre méthode de localisation internationale Navstar (système de positionnement mondial). En 2016, Boeing employait environ 150 500 personnes dans 65 pays du monde et 27 États-Unis.

Scottish Enlightenment, la conjonction des esprits, des idées et des périodiques en Écosse pendant la fin du 2e 50% du 18e siècle et augmentant plus d’un certain nombre d’années de chaque côté de cette période. Des contemporains connus sous le nom d’Édimbourg comme un «foyer de maître». Voltaire en 1762 écrivit de façon typiquement provocatrice qu ‘«aujourd’hui, c’est en fait en Ecosse que les gens obtiennent des directives de saveur dans tout l’art, de la poésie épique à l’horticulture», et Benjamin Franklin a capturé l’atmosphère du dévot de son autobiographie (1794): « Les personnes de grand sens… appartiennent rarement à [la contestation], à part les avocats, les hommes des universités ou des collèges et les hommes de toutes sortes qui ont été élevés à Édimbourg. » L’individualité avait été fondamentale: les philosophes David Hume et Adam Smith, les plus connus rétrospectivement, étaient alors rejoints par Thomas Reid et Dugald Stewart. Néanmoins, les Lumières écossaises n’étaient ni l’un ni l’autre des deux collèges particuliers de croyance philosophique ni un seul mouvement mental. Mais c’était du mouvement: un mouvement de pourboires et la contestation de ces conseils. Les hommes qui ont créé et contesté les suggestions des individus, car ils ont accompli dans les sociétés et mangé et bu dans les tavernes de la vieille ville d’Édimbourg ont produit de l’énergie sur plusieurs fronts. Ce fut un mouvement de préférence dans la structure – Robert Adam et son copain génial James, mis en œuvre en temps voulu par William Playfair; un mouvement de saveur dans la littérature et les belles lettres-Hugh Blair, titulaire de la première chaire de rhétorique de l’Université d’Édimbourg, ainsi que les poètes David Thomson, Allan Ramsay et l’unique Robert Can burn, ainsi que le dramaturge John Résidence; une activité à l’intérieur du talent artistique, en particulier dans le portrait – les portraitistes Allan Ramsay et Henry Raeburn ainsi que les petits portraitistes en cire et pâte James Tassie, son neveu William Tassie et John Henning. De même, les principaux ont été ceux qui ont créé des impacts durables et formatifs sur la création des sciences des mathématiques (Colin Maclaurin), de la médecine (William Cullen), de la chimie (Joseph Black), de la technologie (David Watt et Thomas Telford) et de la géologie (James Hutton ). Sous-jacents et passionnants de l’activité dans tous ces domaines, il y avait des développements d’approche qui, bien qu’ils ne définissent généralement pas une seule université, ont établi une perspective pour les efforts cérébraux qui faisaient partie intégrante des Lumières écossaises. Ces améliorations ont connu 4 fonctionnalités cruciales. Le premier était un scepticisme quant à diverses formes de rationalisme contribuant aux tentatives de ce genre de penseurs comme René Descartes et Gottfried Wilhelm Leibniz pour localiser une méthode solitaire ou un groupe de règles de rationalité dont tous les faits peuvent être déduits. Le suivant était la place clé fournie à ce qui était connoté par l’émotion et le sentiment de la terminologie (comme dans la manifestation technique «perception morale», qui était la clé de l’école des sentiments éthiques commencée par le 3e comte de Shaftesbury, donc quand à l’intérieur le titre présenté au point de vue du bon sens, apparu en Ecosse au XVIIIe siècle). Le troisième était la recherche de moyens d’enquête empiriques, et le quatrième, qui s’appuie sur bon nombre d’entre eux, a obtenu une position bien connue dans le titre du premier et finalement le plus important des articles de Hume: Un traité de caractère de l’être humain (1739 -40). Le désir de Hume, discuté par d’autres individus, était de substituer les formes attrayantes du rationalisme comme moyen de distinguer la morale vraie de la morale fausse par la croissance d’une recherche de nature individuelle.

Le producteur de supercars Lamborghini déclare que son tout premier yacht impressionnant développé en collaboration avec l’équipe italienne de la mer sera proposé au début de 2021. Appelé Tecnomar pour Lamborghini 63, le fait de faire référence à la base du constructeur italien donne collectivement des solutions architecturales innovantes ainsi qu’un caractère distinctif. design et style distinctifs de la mode et de la tradition italienne partagées ». Le groupe italien de l’eau s’est inspiré de l’efficacité des voitures très sportives de Lamborghini. En parlant de fonctionnalité, le Tecnomar pour Lamborghini 63 est propulsé par deux moteurs V12-1500kW, transporte une vitesse de pointe de 60 nœuds et sera le plus simple de votre flotte Tecnomar. Sa structure matérielle en fibres alimentaires en carbone signifie que le yacht est en toute sécurité dans la classification des bateaux de pêche ultra-légers, en utilisant sa durée de près de 20 mètres en considérant seulement 24 lots. La coque et la superstructure sont fabriquées à partir d’une coque hautement fonctionnelle, conçue par des ingénieurs techniques navals se concentrant sur les sciences hydrodynamiques et tirant des idées de vos véhicules Miura et Countach produits par Marcello Gandini. Le top difficile est inspiré des roadsters Lamborghini: offrant une protection contre le soleil et le vent. Vous voyez, cela peut aussi être judicieux. À l’intérieur, le panneau des appareils du yacht fusionne le cockpit automatique dans un style nautique, il a même incorporé les techniques de navigation et de gestion. Il y a beaucoup de spécificités complétées en fibre de carbone, comme avec les voitures Lambo et dans de nombreux cas, la «  peau de carbone  » de la société est utilisée dans les sièges d’athlétisme et également sur la barre, façonnée comme les commandes de la voiture de sport impressionnante. Le commutateur de début / fin de style avion de chasse (deux, croisière vieux gréement 1 pour chaque moteur) est identique à celui utilisé pour démarrer un moteur Lamborghini. Le tout premier bateau sera probablement proposé début 2021 et prêt à naviguer dans le Nord de la France et les pays européens. Le littoral du nord de la France abritait de nombreuses variétés de bateaux à cornes à poupe rectangulaire et à poupe aiguisée, normalement à deux maîtres. Ces navires étaient souvent de construction lapstrake et ont été d’excellents marins, dont beaucoup avaient de grandes zones de voyage. Le lugger à 3 mâts ou chasse-marée de France, ainsi qu’un type britannique très similaire, étaient assez rapides pour être le métier traditionnel des contrebandiers de l’entonnoir. La Grande-Bretagne et l’Écosse ont créé de nombreux petits bateaux uniques; le coble, un bateau de pêche en bord de mer à poupe carrée avec un avant-pied solide, survit néanmoins à un bateau à moteur à moteur, tout comme le bawley Thames construit en caravelle. Un bateau de plage anéanti peut être le yawl de bord de mer de Yarmouth, un vaste et étroit deux temps avec des finitions tranchantes comme des rasoirs, développé pour le travail de sauvetage et gréé de deux ou trois voiles de pont avec un foc. Un autre type anglais observé a été la vente d’officier, un bateau de pêche avec des lapstrake à poupe carrée, gréé en utilisant une seule lugsail à immersion et lorsqu’il est utilisé pour la récupération et pour économiser du travail au large de la mer. Le minou était en fait un lugger de plus grande taille de 2 ou 3 mâts utilisé chez Bargain; les deux sortes étaient assez navigables et ont été des navigateurs rapides. L’Écosse a produit plusieurs skiffs fins, la marque de cours pour une variété de lapstrake ouverts ou dans une certaine mesure, pontés, une embarcation à mât particulier et à crampons. Le skiff Secure Fyne, le skiff Fifie et les skiffs Scaffie et Zulu avaient été de bons exemples de bateaux de pêche à la ligne et à rames. Le Shetland sexern était particulièrement rapide et navigable; ce type était gréé avec une seule lugsail, et sa coque était basse et aux extrémités distinctes.