Auteur : admin3280

Conduire une voiture dans des endroits exclusifs est vraiment génial. Et donc j’ai présenté récemment eu beaucoup de chance car j’ai déjà été en mesure de générer un buggy à travers les collines de l’Atlas. Ce qui avait été un souvenir incroyable. Laissez-moi vous parler de la région. Les collines de l’Atlas s’élèvent à environ 1300 km (2090 km) des pays maghrébins du Maroc, de l’Algérie et de la Tunisie – à travers la mer Atlantique, au sud d’Agadir, pour la mer Méditerranée près de Tunis. Cette technique en compose plusieurs autour de variétés parallèles. D’ouest en est, ceux-ci incluent l’Anti-Atlas, le Grand Atlas et l’Atlas de la section médiane au Maroc; l’Atlas saharien, l’Atlas maritime d’Inform (formé à lui seul de quelques massifs distinctifs tels que les Ouarsenis, la Grande Kabylie et la Petite Kabylie) et les Aurès en Algérie; et aussi les collines de Kroumirie, Medjerda et Tébessa en Tunisie, qui sont des extensions de votre Algérien peuvent varier. Certaines autorités incluent la collection Rif (al-Rif), ainsi que le littoral méditerranéen du Maroc dans le programme Atlas. Les variétés de l’Atlas maîtrisent les campagnes du Maroc, de l’Algérie et de la Tunisie, les différenciant à travers les autres régions d’Afrique du Nord, où dominent les plaines sauvages. Ces variétés fonctionnent comme un tampon sur le Sahara, abritant les basses terres de la côte d’environ trois endroits à travers les situations de nature sauvage au sud. Ils fonctionnent également comme des limitations orographiques aux tempêtes hivernales humides de l’Atlantique et de la Méditerranée, provoquant des pluies dans les basses terres côtières. Finalement, ils fonctionnent comme des châteaux d’eau substantiels, captant l’eau de pluie et les chutes de neige et permettant de remonter à de nombreux estuaires, rivières et ruisseaux à long terme. Pour cette raison, les zones nord des 3 endroits du Maghreb sont relativement bien arrosées et ont un potentiel de jardinage important. Ce potentiel s’est étendu et a favorisé une résolution assez dense à travers les individus tribaux caucasoïdes originaires des Berbères, en particulier dans les montagnes. Le jardinage possible de la région a captivé les colonisateurs, à commencer par les Phéniciens et les Romains, puis à l’avenir les Arabes et les Français. Les Européens ont connu comme les hauts plateaux du Maghreb comme les montagnes de l’Atlas depuis les exemples traditionnels, à la suite du conte grec antique, ils étaient la maison du seigneur Atlas; les Arabes ont connu toute la région des hauts plateaux sous le nom de Jazirat al-Maghrib, «l’île tropicale du côté occidental», car elle représentait une île montagneuse relativement abondante émergeant des déserts. La variété la plus étonnante du système de l’Atlas est probablement notre Atlas principal, randonnée en quad qui s’étend sur quelques 350 kilomètres de long (560 km) en passant par le centre du Maroc et contient une altitude standard d’environ dix mille pieds. (3 050 m). De nombreux sommets du Haut Atlas sont recouverts de neige pendant de nombreuses années. Jabal Toukal, au sud de Marrakech, atteint en fait 13 665 pieds (4 165 m) et est le meilleur optimum dans le Haut Atlas également en Afrique du Nord. La variété du Moyen Atlas possède les plantes les plus luxuriantes du programme Atlas, avec de vastes peuplements de sapins et de cèdres à de plus grandes altitudes. Les jungles de divers types de chênes sont standard dans les pentes les plus humides du système Atlas, avec des cales disponibles de pin et de genévrier communs sur les pistes de ski plus sèches. Normalement, les chaînes de montagnes diminuent en altitude du côté ouest vers l’est et sont beaucoup plus stériles des cultures du nord au sud. Ayant la capacité de pousser un buggy, il y a eu une expérience pratique originale.

Une étude récemment lancée par la Financial Plan Institution aboutit à un résumé désastreux mais pas étonnant: la mondialisation a affecté le personnel américain. Cependant, l’ajout de chiffres sur la façon dont les déficits commerciaux persistants avec la Chine ont entraîné une perte de carrières aux États-Unis, et ceux qui se convertissent en énormes, offre aux pom-pom girls du monde des affaires beaucoup moins de marge de manœuvre. EPI cite que les Américains ont sacrifié 3,7 millions de carrières en raison des déficits commerciaux américano-asiatiques étant donné que l’Extrême-Orient est devenu membre de l’OMC en 2001, avec 3/4 des déficits se produisant dans la production de placements. De plus, ils expliquent que les déficits de travail en Extrême-Orient ont augmenté parce que Trump a pris ses fonctions. Les citations du PEV sont cohérentes avec les études scientifiques antérieures. D’après l’article du Wall Road Journal de 2017, Comment la surprise chinoise, sérieuse et rapide, a stimulé l’augmentation de Trump: ce qui s’est passé avec les importations asiatiques est un bon exemple de la quantité de connaissances standard sur l’économie qui a organisé le balancement dans les années 90 retardées, telles comme le rôle du commerce, de la technologie et de la banque centrale de consommation, s’est progressivement effondré…. De même, les candidats à la présidentielle ont dirigé une grande partie de leurs jugements vers l’Accord de libre-échange nord-américain de 1994, qui a accru les importations en provenance du Mexique. Même ainsi, bien que la vraie raison soit la Chine, disent maintenant les économistes. De nombreuses usines américaines transférées au Mexique l’ont fait pour compléter les prix de l’Extrême-Orient. Quelques-unes des nouvelles installations industrielles mexicaines ont aidé à soutenir You.S. travail. Par exemple, les matériaux fabriqués dans le You.S. sont transformés en vêtements au Mexique sur le marché mondial par des entreprises américaines…. Un groupe d’experts économiques qui comprend MM. Hanson et Autor estime que les niveaux de concurrence en Asie étaient responsables de 2,4 zillions de carrières abandonnées au sein du You.S. entre 1999 et 2011. Globalement, l’emploi aux États-Unis a augmenté de 2,1 milliers pour atteindre 132,9 millions au cours de la même période. N’oubliez pas que cet ALENA, très vanté, devait générer 1 million d’emplois aux États-Unis, mais qu’il s’est plutôt soldé par des dommages à la tâche, les recherches estimant entre pratiquement 800 000 emplois et plus d’un million. You.S. les travaux abandonnés sont répartis dans tout le pays mais ils sont concentrés dans la production, comme dans les secteurs où l’U. S. a généralement organisé un avantage concurrentiel.

Instruire c’est bien, mais enseigner quelque chose que vous aimez faire est encore mieux. Dans cet article, je découvre le travail incroyable d’entraîneur de vol de compagnie aérienne qui est probablement l’un des meilleurs travaux pour quiconque s’intéresse à l’envolée. Les instructeurs de vol apprennent aux élèves à piloter des avions et les préparent pour des tests pour obtenir des permis. Les instructeurs sont des pilotes très qualifiés qui ont des classements spéciaux qui leur permettent d’enseigner. Dans les classes au sol, ils aident leurs élèves à découvrir des capacités de montée en flèche particulières – comment lire des sections d’outils d’avion, par exemple. De plus, ils décrivent les principes des mathématiques et de la physique qui sont essentiels pour voler. D’autres cours consistent en un temps de vol supervisé, pendant lequel ils offrent des commentaires et peuvent demander aux élèves d’effectuer exactement les mêmes tâches ou manœuvres plusieurs fois. Certains entraîneurs utilisent des simulateurs ou des avions et des hélicoptères à double gestion. La Federal Aviation Administration (FAA) exige que les formateurs de vol des compagnies aériennes obtiennent des diplômes d’études secondaires. Les cours du secondaire en géographie, recherche scientifique, mathématiques et boutique sont une bonne préparation. Les compagnies aériennes exigent que leurs instructeurs aient au moins deux ans d’études collégiales. Beaucoup choisissent des formateurs qui ont des niveaux universitaires. Les instructeurs devraient avoir des licences de pilote privé et des permis de pilote professionnel, qui ont des spécifications spécifiques d’âge, de vision et de capacité. Les permis nécessitent également plusieurs examens administrés par la FAA, y compris la visualisation des vols des compagnies aériennes. Les candidats au classement des instructeurs de vol des compagnies aériennes doivent réussir les évaluations de la FAA tout comme celles des licences de pilote professionnel: un examen physique rigoureux; un test composé qui traite des règles de l’aviation du gouvernement fédéral, des techniques de navigation, du fonctionnement stéréo et de la météorologie; avec un contrôle des performances de vol. Ils doivent également passer des tests dans les manœuvres d’entraînement au vol et des évaluations écrites et sensées sur le coaching de vol des compagnies aériennes. Les pilotes d’avion qui souhaitent devenir formateurs se préparent à ces tests en lisant des manuels d’instruction au vol et en suivant des cours. Les instructeurs potentiels devraient également avoir un certain nombre de 100 heures de rencontre en plein essor. Les instructeurs de vol des compagnies aériennes obtiennent des classements pour voyager et enseigner aux pilotes d’aéronefs des cours spécifiques d’aéronefs. Ils doivent obtenir des qualifications supplémentaires pour voyager et former les pilotes d’autres types d’avions. Les écoles de pilotage ont généralement des lieux de travail de positionnement qui aident leurs élèves à découvrir le travail de formateur. Les demandeurs d’emploi peuvent également postuler directement dans les aéroports internationaux, les collèges en plein essor et les organisations de vol. Opportunités d’avancement et perspectives de travail Les instructeurs de vol peuvent progresser si vous suivez des programmes menant à des qualifications supplémentaires. Par exemple, simulateur avion ils peuvent rechercher des classements pour voyager sur des types d’avions supplémentaires ou être éligibles aux évaluations d’outils. Ces compétences avancées peuvent être acquises pendant qu’ils enseignent déjà des programmes de vol de base. Certains deviennent des instructeurs principaux ou des directeurs d’entreprise de formation pour les écoles de pilotage. D’autres deviennent examinateurs de vol pour votre FAA, fournissant des permis aux élèves qui réussissent différentes évaluations en flèche. Avec suffisamment d’expérience et d’heures de vol, ils pourraient occuper des emplois en tant que pilotes d’avion d’affaires ou de ligne. L’emploi des formateurs de vol devrait augmenter aussi rapidement que la moyenne pour de nombreux emplois d’ici 2014. La croissance attendue de l’industrie du transport aérien, en particulier la croissance des compagnies aériennes sans fioritures et des visiteurs de fret, devrait produire une demande pour beaucoup plus de pilotes d’avion, qui ont besoin formateurs de vol des compagnies aériennes. Les instructeurs de vol des compagnies aériennes partagent leur temps entre les salles de classe au sol ainsi que les cockpits des avions d’entraînement. Ils doivent être individuels et rester détendus même dans des circonstances difficiles. Ils fonctionnent au maximum huit heures par jour, mais leurs agendas sont irréguliers: les instructeurs travaillent lorsque leurs élèves peuvent être trouvés. Des fonctions de fin de semaine et de soirée peuvent être nécessaires.

Amman a été créée à l’origine sur six montagnes, mais s’est étendue au-delà de celles-ci et désormais des adresses proches de 19. La zone autour de la mosquée du roi Hussein est appelée il-balad (centre-ville). Mémorisez les points de repère clés ou vous constaterez que déplacer la métropole est impossible, en particulier si vous êtes ici pour une courte période. Des restaurants, des hébergements importants et des magasins sont situés autour de la montagne principale, Jebel Amman. L’impressionnante citadelle est située au sommet de la plus haute scène de la ville, Jebel al-Qala’a. Vous pouvez capturer des véhicules pour vous déplacer. Habitant ce genre de quartier difficile mais remarquable obstinément à la sérénité principalement parce qu’il continuera de le faire, Amman ressemble beaucoup au Moyen-Orient (à l’exclusion d’Israël) dans le microcosme. Et d’une manière ou d’une autre, cela fonctionne vraiment. Presque tous les citoyens d’Amman sont arabes, y compris les réfugiés palestiniens, qui sont certainement venus depuis 1967 en particulier, les réfugiés irakiens et koweïtiens qui se sont présentés à la suite de la première bataille du Golfe de 1990-91, et les réfugiés syriens qui ont pu apparaître depuis 2008. Amman’s La population est également honorée par un petit nombre de Circassiens, Tchétchènes, Arméniens et Bédouins. Environ 50% des Ammaniens ont moins de 18 ans. L’accent de colonisation d’Amman tout au long de l’histoire a été le petit haut plateau triangulaire (actuel Install Al-Qal? Ah) juste au nord de votre oued. Des colonies préparées y existent depuis l’antiquité lointaine; les tout premiers vestiges appartiennent au groupe d’âge chalcolithique (vers 4000-environ 3000 avant notre ère). Plus tard, la région a commencé à être de l’argent des Ammonites, des gens sémitiques communément mentionnés dans la Sainte Bible; les noms bibliques et actuels tous deux remontent à «Ammon». La «cité royale» entreprise par Joab standard de Maître David (II Samuel 12:26) était probablement l’acropole sur le plateau. Maître David a dirigé Urie le Hittite à sa mort dans la lutte avant les murs de la ville afin qu’il puisse épouser son épouse, Bathsheba (II Samuel 11); l’événement est encore une autre composante du folklore musulman. La population des régions métropolitaines d’Ammonite était beaucoup moins nombreuse sous Maître David. L’enfant de David, Salomon (a prospéré au 10ème siècle avant notre ère) possédait des conjoints ammonites dans son harem, parmi lesquels était devenue la nouvelle mère de Roboam, le successeur de Salomon en tant que reine de Juda. Amman a diminué dans les âges futurs. À l’intérieur du 3ème siècle avant notre ère, il fut maîtrisé par le souverain égyptien Ptolémée II Philadelphus (règne de 285 à 246 avant notre ère), et il l’a rebaptisé Philadelphie peu après eux; l’étiquette a été conservée au cours des périodes byzantine et romaine. Philadelphie avait été une ville de la Décapole (grec ancien: «Dix villes»), une ligue hellénistique de votre premier siècle avant notre ère, au deuxième siècle de notre ère. En 106 EC, il était dans la province romaine d’Arabie et reconstruit par les Romains; certains dommages corrects avec leur directive au cours de cette période ont survécu. Avec l’émergence du christianisme, il est devenu un évêché parmi les sièges de Palestina Tertia à la merci de Bostra.

N’ennuyez pas vos clients. S’il existe un principe cardinal du marketing par e-mail, formation seo Lille c’est tout. Par conséquent, la plupart des spécialistes du marketing expliquent que la technique de courrier électronique idéale est une gestion prudente entre la régularité et la proposition. Bien sûr, vous devez envoyer suffisamment de messages électroniques pour rester dans le radar du client. Mais envoyez trop et vos clients s’enfuiront, vos prix de clic et d’ouverture chuteront et vous vous retrouverez comme un spammeur typique. Pendant un certain temps, Dela Quist a discuté de cette inquiétude. Quist, PDG de la société anglaise et américaine de marketing par e-mail Alchemy Worx, «a commencé là où tout le monde a joué, insistant sur les taux d’ouverture et cherchant à les rendre réalisables», déclare-t-il. Ensuite, il a commencé à fouiller dans les chiffres, en examinant les stratégies des clients pour prouver qu’une entreprise pouvait obtenir de bien meilleurs résultats en envoyant moins d’e-mails. En relation: 8 méthodes pour améliorer votre marketing par e-mail Performance globale «Ce que nous avons découvert, c’est que, quelles que soient nos performances, beaucoup plus d’e-mails ont généré beaucoup plus de revenus. Vous ne pouviez pas empêcher que cela se produise », dit-il. Donc, données en main, Quist a commencé à prêcher un évangile différent: absolument rien n’est susceptible de vous rapporter plus d’argent que de livrer un autre e-mail. Essentiellement, ne vous inquiétez pas d’ennuyer vos clients. Les informations indiquent qu’ils n’aiment pas les e-mails. L’attitude «plus c’est plus» de Quist rend les spécialistes du marketing par e-mail anxieux, mais il devient des résultats. La liste de clients d’Alchemy Worx comprend des noms tels que Tesco, Expedia et Hilton. Un client, le You.K. La compagnie d’assurance Aviva a vu le nombre de devis d’assurance demandés se développer de 48% après avoir mis en place une stratégie d’envoi d’e-mails plus fréquents aux clients. La philosophie de Quist vient d’une simple idée: l’e-mail n’est pas un courrier postal. Il est naturel de penser au courrier électronique parce que le parent électronique du publipostage en masse: coûteux à envoyer et une agonie de boîte aux lettres à recevoir. Mais, soutient Quist, c’est la mauvaise façon d’y penser. Pourvu à quel point les courriers électroniques seraient peu coûteux à envoyer – et à quel point il est vraiment indolore de les ignorer – il semble judicieux de les traiter comme la télévision. Une fois que vous commencez à penser au courrier électronique en tant que support de diffusion, dit Quist, vous pouvez commencer à vous inquiéter beaucoup moins de prendre un espace précieux dans une boîte de réception finie, et penser beaucoup plus à tirer le meilleur parti du nombre de personnes auxquelles votre message parvient, et à quelle fréquence. «Le sermon sur la montagne n’aurait pas eu lieu si le Christ expérimenté avait dû se promener et le dire à tout le monde individuellement», déclare-t-il. «Parfois, la diffusion est une bonne chose.» Bien sûr, il est vrai que lorsque la fréquence des e-mails augmente, les prix des clics et des ouvertures pour votre campagne marketing baissent généralement. Mais cela n’informe pas toute l’histoire, déclare Quist. Si vous considérez les chiffres sur une période plus longue – disons, annuellement – la livraison de beaucoup plus d’e-mails atteindra finalement plus de clients et offrira à ceux avec qui vous avez beaucoup plus de chances de travailler avec vous. Une bien meilleure façon d’examiner les propositions est de se concentrer sur les clients, pas sur les campagnes. Si vous pouvez augmenter la partie de vos clients qui ont déjà ouvert ou cliqué avec un e-mail, vous améliorerez probablement également vos revenus – et si vous envoyez votre liste plus fréquemment, c’est exactement ce qui peut arriver, déclare Quist. . Et même si votre e-mail n’est jamais ouvert ou cliqué dessus, cela peut quand même avoir un impact. Des regards éphémères sur les contours des sujets peuvent s’ajouter à une impression de marque efficace au fil du temps. «Recevoir un e-mail est vraiment l’un des principaux moteurs de la vente de produits», déclare-t-il. « Les personnes qui n’ouvrent pas les e-mails sont beaucoup plus enclines à acheter que les personnes qui ne reçoivent pas du tout l’e-mail. » Pour tester cela, Quist a dressé un graphique des revenus d’un client sur une période de deux semaines, provenant de clients qui ont reçu, mais n’ont pas réussi à ouvrir, un e-mail. Effectivement, il y avait clairement une augmentation spectaculaire des revenus provenant des ouvertures de courrier électronique peu nombreuses le lendemain de l’envoi d’une campagne de marketing. Les entreprises sous-estiment souvent le montant de leurs revenus qui pourraient être suivis dans des stratégies de courrier électronique, car les achats psychologiquement motivés par courrier électronique apparaissent dans d’autres canaux tels que la recherche sur le Web et les magasins de détail physiques. Dans un article publié en 2013 dans le Journal des réseaux électroniques et sociaux, Quist a vérifié les informations pour un You.S. détaillant au cours de la période annuelle et a constaté que les jours où une explosion de courrier électronique était livrée, les revenus provenant de sources à faible courrier électronique étaient augmentés de 10 à 40%.

Lorsque Curtis Carslon a commencé à ressentir une gêne au dos ce printemps, il a reporté la consultation d’un médecin. Sa carrière dans une entreprise immobilière de transition à Ukiah, en Californie, a été plus occupée que jamais au milieu de la chute économique, le COVID-19 faisait rage, et un établissement de santé semblait être le lieu passé qu’il rêvait d’être. Cependant, quand il s’est finalement rendu aux urgences et qu’on lui a dit que vous aviez une maladie rénale, Carlson a pensé qu’il n’aurait pas de choix mais de rester. Alternativement, ses médecins l’ont informé au sujet d’un nouveau système qui pourrait lui permettre de terminer le reste de son traitement en établissement de santé à domicile, en utilisant un groupe de soins de santé le vérifiant presque 24 heures par jour et en prenant des rendez-vous en personne à plusieurs reprises. du quotidien. «J’étais étonné», affirme Carlson, 49 ans. S’il devenait très clair que les employés installeraient tous les appareils nécessaires sur un support de télévision dans la résidence de Carlson, et qu’il aurait donc la possibilité de communiquer avec son personnel médical via apple ipad, il était à bord. «C’était assez simple pour que je puisse l’utiliser, ce qui était incroyable», déclare Carlson, qui déclare être «terrible» avec la technologie moderne. «Le COVID-19 a tout changé en ce qui concerne les solutions de télémédecine. Le génie ne retourne pas dans le bocal. »Docteur, université ou collège de Virginia Center for Telehealth L’expérience de Carlson a été révolutionnaire, déclare-t-il. Juste après une nuit particulière dans le véritable établissement médical, il était de nouveau dans votre maison avec sa meilleure moitié ainsi que leurs quatre fils. «La partie la plus importante pour moi a été l’acquisition d’une propriété, en voyant la conception de l’allègement de mon contrat avec mon petit garçon de 7 ans», déclare Carlson. «Il était absolument heureux que papa soit une propriété. Les directeurs de centre médical d’Adventist Health, le système qui fonctionne à l’hôpital d’Ukiah dans lequel Carlson est allé se faire soigner, recherchent depuis de nombreuses années des moyens d’atteindre les personnes non urbaines. Cependant, lorsque COVID-19 est apparu à Cal ce printemps, cette chronologie s’est effondrée. En Pouvant, Adventist Health possédait le système pour vous offrir une attention lointaine des établissements de santé à 200 malades. Les adventistes ne sont pas vraiment seuls dans leur adaptation à la toute nouvelle technologie. Récemment, des hôpitaux privés à travers le pays, recherchant des moyens de libérer des meubles de lit pour les patients COVID-19 et de gérer en toute sécurité et en toute sécurité d’autres personnes, ont lancé des visites de médecins et des formations sur les méthodes de traitement, et ont commencé à suivre à distance les patients dans les maisons de groupe. Cette explosion d’attention à distance a été rendue possible en partie par des modifications à court terme de la façon dont la plupart des compagnies d’assurance remboursent la télésanté pendant la pandémie. Si toutes ces politiques de remboursement sont rendues permanentes, les médecins prévoient un changement essentiel dans la façon dont ils traitent les quartiers fragiles, qui comprennent les personnes qui ont des problèmes et des maladies auto-immunes, les immigrants et ceux qui vivent à la campagne. Dans des pays du monde entier comme l’Italie, l’Angleterre et l’Australie moderne, l’hospitalisation de la propriété continue d’être assurée pendant longtemps. Des études montrent que ce type de demandes entraîne souvent de bien meilleurs résultats en matière de bien-être, beaucoup moins de réadmissions dans les centres médicaux et une réduction des frais. Bien que les finances représentent un obstacle important aux États-Unis. En dessous de ses réglementations habituelles, Medicare, la plus grande compagnie d’assurance-bien-être du pays, n’inclura pas l’hospitalisation à domicile et exige généralement que les personnes souffrant de télésanté satisfassent à des conditions rigides.

J’ai récemment eu la chance de faire l’expérience d’un vol en hélicoptère au-dessus des remarquables dunes de l’Indiana. Indiana Dunes, section de dunes de sable, forêts, zones humides, ainsi que d’autres environnements trouvés sur la rive sud du lac Michigan dans le nord-ouest de l’Indiana, You.S. Une grande partie de la zone est dans la zone de loisirs de l’Indiana Dunes Countrywide, y compris Indiana Dunes Status Park votre voiture. Le parc national s’étend sur près de 40 km entre Gary et Michigan City et est composé d’une bande discontinue d’espaces verts perturbés par des usines de métaux, une végétation énergétique, de minuscules zones, ainsi qu’un port important. Leur parc d’État, créé en 1923 et ouvert en 1926, se compose de 3,4 mls carrés (8,8 km carrés) de rivages, de marais, de dunes et de forêts proches de Chesterton. En plus d’un bord de mer sablonneux sur 3 distances (5 km), il propose des services de camping, de pique-nique, de pêche sportive et de randonnée. Une fonction exceptionnelle est certainement la grande éruption à l’extrémité est du parc, dans laquelle les vents du lac ont soumis un «cimetière d’arbres» produit par des sables dérivant continuellement sur un emplacement forestier. Les dunes changeantes, comme Attach Tom, pourraient atteindre des altitudes d’environ 60 mètres. Attach Baldy, d’une hauteur de 38 mètres (125 pieds), se déplace vers l’intérieur des terres pour un prix d’environ 1,2 mètre (4 pieds) par an. Le parc national de votre voiture a été choisi en 2019. Juste avant cela, baptême en hélicoptère c’était une rive nationale du lac. L’autorisation de la rive nationale du lac a eu lieu en 1966 et a été le point culminant de 50 à 12 mois de bataille pour sauver les dunes grâce à l’empiètement de l’industrialisation. Il a proposé pour cet achat de 13 kilomètres carrés (34 kilomètres carrés) de dunes et de zones humides. Depuis les années 1970, des duneland supplémentaires ont été reçus grâce aux efforts des organisations d’efficacité, augmentant la superficie totale combinée du parc national et du parc d’État à 24 miles carrés (62 km carrés). Il se trouve à proximité de Hoosier Prairie, Hobart Prairie Grove, Heron Rookery et Pinhook Bog. Le parc national de votre voiture – qui se trouve sur un chemin de migration de perroquets et contient leur état, garez votre voiture sur ses 3 côtés terrestres – de longs rivages de sable doux, de hautes dunes, des rigoles profondes, des ravins boisés, des restes de prairies et des étangs et marécages interdunaires; il se compose également de fens et de tourbières qui sont des restes de glaciers de l’ère des glaçons. Dans les dunes, on trouve une flore très diversifiée dont le type climatique varie largement de la busserole arctique aux orchidées exotiques et de la salicaire des zones humides aux cactus sauvages. La ferme Bailly (1822) et la ferme Chellberg (1872) sont maintenues en tant que sites Internet historiques. Le botaniste Henry Chandler Cowles a développé la pensée de la succession écologique après avoir étudié les dunes à l’intérieur des années 1890. C’était un vol fantastique en hélicoptère. Vous devriez l’essayer quand vous le pouvez.

Disons la vérité cependant. Izmir ne peut pas rivaliser avec Istanbul en tant que premier lieu de séjour en ville, principalement parce que la chronologie historique n’est pas aussi incroyable, sordide ou variée que le passé de Constantinople et de Byzance. Cependant, il peut posséder quelques joyaux, et parmi la liste des endroits à visiter dans la volaille, il y a des atouts au cas où vous êtes un voyageur à petit budget. En m’installant sur le littoral égéen, j’ai visité Izmir de nombreuses fois au cours des quinze dernières années mais principalement pour le travail, un départ en avion ou pour voir le consulat britannique, donc mon absence de photos. J’organise plusieurs voyages cette année (ce n’est que plus tard après tout!) Ce qui signifie que cet article sur les conseils de voyage à Izmir est en fait une fonction en cours glanée à partir d’informations que je connais déjà et de recherches que je suis en train de terminer pour mon voyages aller-retour. La zone actuelle, avec des avenues spacieuses et des propriétés construites depuis 1924, tient principalement autour du petit delta simple du ruisseau Kizilçullu (ancien Meles) autour de la conclusion orientale dans le golfe ainsi que sur les hauteurs et les crêtes au sud. La région de Karsiyaka (anciennement Kordelia), autrefois une communauté distincte sur le golfe du centre d’Izmir, constitue maintenant l’étendue nord-ouest de la ville. La région de Konak est le centre commercial d’Izmir; les quartiers résidentiels de la ville sont centrés à Karantina ainsi qu’à Güzelyali pour le sud-ouest et à Esrefpasa, au nord du bazar. Au sud du centre d’affaires se trouve Kadifekale (Mont Pagus), sur lequel la citadelle existante d’Izmir a été construite. Alsancak au nord est définitivement le site Web du port récemment agrandi, tandis que le secteur est concentré dans les banlieues le long du golfe au nord-est. Après la Seconde Guerre mondiale, Izmir a augmenté rapidement, en partie en raison du lieu, dans lequel il a été choisi parce que le site du siège de la commande de l’Organisation du Traité de l’Atlantique Nord pour les biens immobiliers dans le sud-est de l’Union européenne. Il comprend également une école d’instruction de formateurs et l’université ou le collège égéen, créé en 1955. À côté de la seule région d’Istanbul en affaires, il crée des produits alimentaires, du ciment, des textiles naturels en coton et en laine et contient de la pétrochimie et du design. Une grande entreprise mondiale raisonnable y est organisée chaque année. Les exportations comprennent des produits agricoles qui concernent l’arrière-pays – principalement le tabac, les figues, le coton naturel et les légumes frais – en plus des producteurs, des tapis et tapis et de la soie. Les points d’intérêt de la ville sont les vestiges partiellement fouillés de leur agora et les anciens aqueducs de Kizilçullu. La galerie archéologique présente une belle variété d’antiquités locales. Situé à proximité de ce type de sites antiques bien connus comme Éphèse et Pergame et diverses stations de vacances, Izmir a une activité de voyageurs en pleine croissance. Izmir est située dans l’une des zones les plus densément peuplées de Turquie. L’emplacement côtier contient les riches vallées irriguées et les plaines du delta des estuaires et des rivières Küçükmenderes et Gediz.